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苏联解体前的双发巨兽 BAZ-69501重卡!

   日期:2020-03-26     来源:www.laobanzhangtc.com    作者:中国二手车网    浏览:410    评论:0    
核心提示:1991年,苏联解体。一个曾经叱咤风云的超级大国就这样悄无声息的解体了,留给了世人太多的遗憾,同时,有太多大家没有看到的黑科

1991年,苏联解体。一个曾经叱咤风云的超级大国就这样悄无声息的解体了,留给了世人太多的遗憾,同时,有太多大家没有看到的黑科技从历史舞台上消失。但是苏联也给世界献上了很多礼物,其中各式各样的载具一直影响着世界多个国家,也包括国内。

苏联解体前的双发巨兽BAZ-69501重卡!

上图是国内网友拍摄的照片,很大一部分人并不知道这些方头方脑、拥有三块前风挡玻璃的重型卡车是如何的卡车,只能凭着外形看出来这是苏联产的。这些卡车是苏联的布里安斯克轮式拖拉机厂在1991年生产的BAZ-6950。

BAZ-6950重型卡车的光辉在一定量上被大家所熟悉的MAZ-537和MAZ-543这些知名的车型所掩盖,但是BAZ-6950背后的故事和前面两款车同样充满着传奇色彩。

苏联解体前的双发巨兽BAZ-69501重卡!

这一切还要从上图中这辆搭载2K6导弹的ZIL-135 8×8卡车说起。布里安斯克轮式拖拉机厂(BAZ/BZKT)创建于1958年,隶属于吉尔ZIL的旗下,初期以生产拖拉机为主,后期生产过著名的BTR-152装甲车。但是在这之前,这家工厂的知名度并不大。

1958年吉尔开发出了ZIL-135卡车,但由于吉尔生产的汽车过于多样化,没办法满足ZIL-135的产能,于是这一生产任务就交给了BAZ。ZIL-135拥有着超乎一般的设计,其使用了两台发动机驱动,每台发动机驱动单边的车轮。除此之外,该车的第一轴和第四轴带有转向功能,使得这样一台大尺寸的卡车也可以拥有灵活的机动性。

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由于手上学会了多轴底盘的技术,所以BAZ开始进一步着手其他车型的研发。1975年,BAZ开始开发一款全新的8×8系列车型,该车命名为BAZ-6950。上图中展示的是BAZ-6950的原型车,使用了MAZ-537的驾驶室。

由于当时苏联的汽车厂都是属于国家控制,就像当年斯太尔技术进入中国所有厂都在用一样,这些汽车技术都是可共享的,用MAZ-537驾驶室也没有哪些问题。后来BAZ-6950慢慢的改成了自主的驾驶室,也就是本文中介绍的这款车采用的驾驶室。

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早期车型使用了UTD-25坦克发动机,但是这款发动机各方面指标都很差,寿命短靠谱性低,低温成效下工作状况差。1985年,BAZ-6950车型衍生出BAZ-6950M系列车型。BAZ-6950M改进了汽车的动力系统,装配了两台卡玛兹的740柴油机,动力系统也相继变成了卡玛兹的商品。后来这辆车定型以后,被正式命名为BAZ-69501,也就是本文中的主角。

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上图是BAZ-69501的外观尺寸,整车的尺寸为11040×3127×3030mm。整备水平约为29吨,第一轴与第四轴的轴距为6800mm。

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外观方面,BAZ-69501很粗犷。左右两侧各装配了一个圆灯的大灯,圆形大灯搞不好是集成了MAZ驾驶室的设计风格。矩形三窗驾驶室,很粗的前保险杠,车身打满了铆钉。虽然说驾驶室工艺不如何,但是它的强度和实用性的真的很优秀。

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驾驶室前下部使用了船型设计,增加了底盘的接近角,提升汽车的越野能力。当然BAZ-6950系列还衍生出了独立的水路两汽车使用。BAZ-69501的驾驶室准确来说应该是单排驾驶室,设置如此多的车窗也是便于成员在车内观察。上下车踏板使用支架设计,在驾驶室左右两侧各装配了一块很大尺寸的站立平台。车门边上装配了扶手,开关使用旋转把手。

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打开车门以后可以看到这辆车生产于1991年,下面还有CCCP的字样,后面生产的车型应该把CCCP的字样抹除去。1993年卡玛兹的专供动力工厂发生大火,专供这款车的双发动机驱动系统全部被烧毁,于是BAZ-69501这款车的历史在1993年画上了句号。

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副驾驶装配的俄文操作规章

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3米宽的驾驶室内部一共装配了四张成员座椅,里面已经破败不堪。但是从驾驶室内部可以感受到苏联军车的暴力美学,全车内饰很容易,绝大部分的部件都裸露在外面。

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三幅式方向盘,整体布局都很容易。不知道什么起因,车上的电子器件全部被拆除。

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动力输出部分坐落于驾驶室的后面。BAZ-69501装配了两台卡玛兹的740发动机,气缸的布置形式为V8,单台发动机的排量为10.58L,功率为210马力。两台发动机可以产生420马力的功率驱动汽车,而这款发动机靠谱性也比较优秀。

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双发动机驱动汽车的形式,每台发动机通过一组变速箱和差速装置来驱动单边的车轮。上图是ZIL-135的底盘分解图,BAZ-69501与其结构布局基本类似。动力传输方面BAZ-69501使用了两个干式离合器、两个卡玛兹-14 5挡手工变速箱、两个带可锁定差速器的分动器和两个动力输出部件。

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底盘方面就不需要过多介绍了,8×8的驱动形式。和之前介绍的MAZ-537一样,这批BAZ-69501同样应用在矿山上,所以车厢被改装成了可以翻转的自卸车厢。不过用这款车来进行矿物运输多少有点暴殄天物的感觉,毕竟这曾是前苏联服役的导弹运输车。

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全车全部使用了独立悬挂,由于是单边驱动,所以左右两边的半轴都是独立的设计。每边的半轴都分为两段,车架内部一段,车架外部一段。内部的半轴通过车架的动力传输孔与外部半轴连接,万向节则可以适应不一样角度。

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转向桥结构比较复杂

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作为9S52M导弹运输车的BAZ-69501

BAZ-69501的底盘结构可以说是苏联暴力美学军车的另外一种路线,但是双发动机无论从维护本钱,还是系统的调试等方面都远高于传统的单发。BAZ-69501并不是一种很优秀的技术,以目前的见地来看,只能用一种敬佩的方法来看待它。而卡玛兹工厂出事了以后,BAZ也着手研发新款车型。

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后来BAZ基于BAZ-6950系列车型推出了更多的底盘,上图中是BAZ-69502车型,驾驶室已经变成了梯形。外观上的变化是一方面,BAZ-69502在动力方面做出了更大的改变。
动力方面,该车搭载了一台雅姆斯-238B发动机,发动机的最大功率达到了300马力,形式为V8。

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该车将动力系统改造成了发动机+变速箱的传统布置形式。底盘的驱动形式还是保留原样,将两套动力系统系统集成到了上图中第三个部位的分动箱中。最后,BAZ-6950系列进步到BAZ-69507,还有一款BAZ-6953。直到目前,这个系列车型还在继续发挥它的余热。

 
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