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卡车商家:市场需要有望在3月到来!

   日期:2020-03-01     来源:www.che09.com    作者:旧车网    浏览:795    评论:0    
核心提示:自新冠肺炎疫情暴发以来,商汽车使用行业受到了很大冲击。面对这只最大的“黑天鹅”,车企、商家、运输从业者均无一幸免。其中,

自新冠肺炎疫情暴发以来,商汽车使用行业受到了很大冲击。面对这只最大的“黑天鹅”,车企、商家、运输从业者均无一幸免。其中,本就如履薄冰的商家无疑是最为郁闷的群体,其存活情况岌岌可危。显然,怎么样渡过这个“春劫”,成为商家2020年待解的难点。

卡车经销商:市场需求有望在3月到来!

▎绕不开的销量、库存、现金流

突如其来的疫情,让商家们乱了阵脚。记者采访得知,在上海、北京、河南、安徽以及山东等省市,有不少商家反映复工状况不甚乐观。

“目前大部分门店仍然大门紧闭,大家也在办理复工手续,审批流程比较麻烦,需要逐级上报。另外,店内的职员回上海以后,需要在家隔离14天才能上班,所以公司一时间很难恢复营业。”上海裕鑫车辆销售服务有限公司副总经理李刚直言,即便目前店铺开始营业了,也鲜少有顾客想冒险来看车。

“由于多数顾客的复工时间推迟到3月中旬,而且大多选择在疫情风波过后再购买新车,所以汽车采购的高峰期必定会进一步后移。再者车管所还没有确切的复工时间,致使年前顾客下订单的一批车还没办法上牌。”李刚无奈地说,相比零星的进账收入,每一个月20多万元的固定本钱支出才是压在商家心头的重石。

“疫情期间,现金流和用工荒令大家感到‘重压山大’。”北京市房山区重卡商家杨建斌同样大倒苦水:“由于不知道疫情何时结束,所以自己的店铺迟迟没办法开始营业。而这带来的直接影响是客户资源几近为零,而且没有新的订单,造成店铺一直亏损。与此同时,大家还要承担职员的基本薪酬、社会保险、住房公积金以及房租等硬性开支带来的重压。”

除了每天2万元固定成本的消耗,年前库存的积压也让杨建斌倍感煎熬。“本以为2020年的重卡市场会继续维持良好的态势,年前我还加入了很多的资金进行备货,谁曾想半路会杀出个‘野味肺炎’,几千万元的货全都压在了手里,目前是一辆车也没卖出去。”杨建斌表示,对于多数商家来说,十天半个月还能扛过去,如果疫情形势持续不见好转,自己抗风险能力较弱的商家就不得不分析降薪、裁员甚至闭店转让等措施了。

虽然多数商家尚未复工,但坐落于北京市丰台区的正万通车辆销售服务有限公司已正式营业。“2月本来就是推销淡季,销量降低在情理之中。再加上疫情的影响,卖出去的车寥寥无几。最近,北京各个小区、街道和乡镇严防疫情,不允许职员随便走动,所以到店的顾客并不是大量,每天大概只有零星几个人。而就支出来看,大家只须一营业,每天的开销就在1~2万元。从1月中旬到2月底,自己的基本支出将近100万元。” 据该公司总经理高金华透露,复工后,他们也难以绕开销量、现金流和库存的“三重门”。

▎线上“开工” 难纾线下困

“在这个特殊时期想要抓住顾客非常难,据大家所知,计划春节后买车的顾客,大多选择线上购车或打电话咨询。所以从上星期开始,北京本地的职员要在店内轮流值守,以保证店里各个部门可以正常运转;而在家隔离的职员,需要通过网络和微信朋友圈加大与顾客沟通。”在高金华看来,疫情带来的损失需要勇于面对和承受,不可以由于汽车市场按下“暂停键”,工作就完全停滞。目前,全体职员需要调整好心态,为疫情后的正常营业做好筹备。

“店铺可以停,但顾客不可以丢。疫情袭来,大家完全处在比较懵的状况,好在车企给予了大家很大协助。”高金华介绍说,“通过车企的直播平台,大家进行了线上直销,借助这种模式可以让顾客迅速知道车型和金融政策。同时,还能采集顾客的购车意向。”

事实上,在淡季叠加疫情的重压下,最近有不少车企携手商家拓展线上生意,以期通过线上推广模式,来触及顾客,达到歇业不歇市的目的。

进入东风轻型商汽车使用商家沈阳鼎杰的直播间,就能听到推销职员用幽默的东北话,热情洋溢地为卡友们介绍各种车型。在他开设的“鼎阳卡车直营店”直播间,不仅吸引了700多名卡友的观看和互动,最后还在线上成功推销出一辆东风涂逸微卡。

除了线上VR智能展厅、直播带货、抖音短视频和快手等短视频的花样路子,朋友圈卖车的推广方法也十分常见。“疫情当今,工作不断。我已到岗,在线上班。国家有难,咱不添乱。办理生意,不需要见面。购车服务,从不间断。”2月16日,山东某重卡商家王先生发了这样一个微信朋友圈后,便在家中开始了当天的工作。但这种线上开工的成效并不好,一天下来,没有一位顾客询问新车的信息。

“使用线上开工的方法,很难为商家带来新的订单。如果没办法提振用户购车的信心,再多的推广模式也只是隔靴搔痒。”杨建斌坦言。

▎商家的难谁来分担?

虽然疫情的防控成效有所显现,但商家何时可以恢复经营、怎么样挽回损失都还是未知数。

商汽车使用行业专家李向阳(化名)表示,大部分商家抗风险能力不足,对于他们来说,可以“自救”的措施非常有限,因此车企的帮扶政策很重要。一些有能力的厂商,不应只停留在“爱莫能助”的层面。

记者知道到,针对商家在流动资金方面的痛点,现在有厂商颁布了有关的延期政策,如解放商家2020年2月保证金补足时间由2月10日延后1个月,至3月10日,并将实时依据疫情变化动态调整需要保证金补足时间,同时维持商家放款直接补保证金缺口的系统规则不变。

“实质上,大家推销新车的价值非常低,盈利主要靠达到销量目的后拿厂商的返利。就当前情况来看,第一季度的营收几乎为零。所以,今年的年收益必定不太乐观。大家非常期望厂商可以适当下调任务总量,保障今年大家能有最基本的盈利。最近,从厂商与自己的沟通来看,已经释放出了积极信号。”听到厂商想施予援手,与商家共度难关的消息,高金华悬着的心终于放了下来。

与高金华的诉求不一样,安徽蚌埠重卡商家陈涛更期望厂商可以减少贷款利息。他告诉记者,国家层面的减租、免税等利好政策,大多适用于商用房等,而像他们主要是租地,只能按时、一分不少地出货租金。所以,缓解资金重压的期望只能寄予厂商。同时,陈涛还期望国家政策层面可以更多地关注卡车司机和商家的存活情况。另外,物流运输是连接国民经济各个部分的纽带,是国民经济的重要环节,所以不可以一停了之。

实质上,今年春节前有不少厂商预测,2020年重卡市场需要不低于100万辆,轻卡市场依旧呈增长态势。尽管现在各卡车商家的存活近况和诉求不一样,但谈及此次疫情对商汽车使用市场的影响时,他们一般预测,市场需要暴发期或将推至3月。由于国家层面的政策并没有发生变化,部分商家对于全年总体市场前景,仍抱有很大信心。


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